Boros mène des campagnes de collecte de données et exploite des flottes d’essai avec des véhicules de série équipés de capteurs — conducteurs, opérateurs de sécurité, flotte, autorisations et livraison — pour que votre équipe ADAS ou conduite automatisée obtienne des données routières validées sans monter sa propre opération terrain.
Nous ne sommes pas un cabinet de conseil généraliste. Tout ce qui suit existe pour vous livrer des données de conduite propres, légales et bien documentées — et pour maintenir une flotte d’essai en circulation pendant ce temps.
Des conducteurs et opérateurs formés parcourent des itinéraires basés sur vos scénarios avec votre configuration de capteurs dans des véhicules de série actuels, de jour comme de nuit, dans les conditions qu’exige votre plan de validation.
Nous gardons votre flotte d’essai sur la route : assurance, maintenance des équipements capteurs, contrôles de calibration et visibilité complète des coûts pour chaque véhicule — véhicules supplémentaires sur demande.
Collecter et exporter des données caméra au-delà des frontières exige des autorisations. Nous les avons obtenues dans plusieurs pays et gérons la procédure pour vous.
Pour les programmes d’essai en conduite automatisée, nous assurons toute l’opération terrain : opérateurs de sécurité formés en rotation, flotte et dépôt, contrôles de calibration quotidiens, et le reporting des incidents et désengagements qu’exige votre autorisation.
Vous nous envoyez les scénarios, le jeu de capteurs, le volume et le calendrier. Nous revenons avec un plan d’itinéraires et un devis — sous cinq jours ouvrés une fois les questions ouvertes réglées.
Véhicules, équipements, autorisations et équipe de conducteurs sont préparés. La calibration est validée avant le premier jour.
Sessions quotidiennes avec suivi d’avancement en temps réel. Les lacunes de couverture sont signalées et re-roulées, pas découvertes après coup.
Les logs sont vérifiés, étiquetés par scénario et remis selon votre calendrier — avec la documentation correspondante.
Chaque programme repose sur votre liste de scénarios, votre jeu de capteurs et votre calendrier — les cinq ci-dessous sont simplement les formats que nous roulons le plus souvent. Envoyez-nous les vôtres et vous avez un devis sous cinq jours ouvrés une fois les questions ouvertes réglées.
Six à douze semaines de janvier à mars : neige, verglas, altitude et autoroutes dégagées, avec plaques constructeur en place avant le premier jour. La même équipe mène des campagnes dans tous les États-Unis et jusqu’au Canada, en toute saison — la base de Cheyenne est là quand vous en avez besoin, sans être une condition.
Dix à vingt pays — départ et arrivée là où votre programme l’exige ; autorisations, export transfrontalier des données et conducteurs titulaires d’un permis UE compris, atelier et flotte à Olhão sur demande.
Trafic de mégapole, routes non revêtues, pluies tropicales, motos et comportements piétons que les jeux de données européens et américains ne contiennent pas.
Vous envoyez la liste de scénarios de votre matrice ODD ; nous livrons le rapport de couverture et re-roulons chaque lacune jusqu’à sa fermeture.
Pour les scénarios que la route ouverte ne permet pas — ou pas de façon reproductible — nous réservons des sessions privées à l’Autódromo Internacional do Algarve près de Portimão, à environ une heure de la base d’Olhão : un circuit Grand Prix de 4,7 km avec 32 tracés, une piste de karting avec zones humides et un parc tout-terrain avec passages à gué. Mêmes conducteurs, mêmes équipements, même QA quotidien — réservé par programme, sans coût de structure.
La plupart des programmes n’entrent dans aucun modèle, et ils n’ont pas à le faire. Envoyez-nous les scénarios, le jeu de capteurs, le volume, les régions et le calendrier, et nous construisons la campagne autour.
Envoyer vos scénariosLes programmes à besoins récurrents fonctionnent sous accord-cadre : un quota annuel de jours-conducteur, mobilisable dans toute région avec deux semaines de préavis. Nouveau chez Boros ? Un pilote de deux semaines avec un rapport de campagne exemple est la première étape habituelle.
Des véhicules de série équipés de capteurs sur les itinéraires et dans les conditions qu’un plan de validation exige réellement — trafic urbain, pavés, verglas, crépuscule.
Plus de quatre-vingt-dix conducteurs d’essai et opérateurs de sécurité agréés travaillent aujourd’hui pour Boros — chacun avec cinq ans ou plus de programmes ADAS, et prêts à démarrer en quelques jours plutôt qu’en quelques mois, où que votre programme se déroule. Derrière eux, les chefs de projet, techniciens et mécaniciens qui maintiennent une campagne dans les délais. Où qu’un programme se déroule, il suit un seul standard opérationnel : autorisations en place avant le premier kilomètre, traitement conforme au RGPD du véhicule jusqu’au log livré, et les mêmes interlocuteurs du lancement à la remise.
Montage des véhicules, installation des équipements capteurs et maintenance de la flotte de mesure au Portugal et dans le Wyoming — un véhicule de campagne est préparé et entretenu là où il roule, pas renvoyé chez le constructeur.
Quand un équipement de mesure tombe en panne sur le terrain, nos techniciens se rendent au véhicule et le réparent sur place. Une panne coûte une journée, pas un aller-retour à travers un continent — et le calendrier de campagne tient.
Véhicules de série équipés de capteurs · exploitation de flotte · support ingénierie
La même formation des conducteurs, le même processus QA et la même documentation en Europe, en Amérique du Nord et en Amérique du Sud — une campagne lancée dans une région peut être étendue à une autre sans intégrer un nouveau fournisseur. Prochaine étape : une base en Serbie, ouverture 2027 — partenaire pilote recherché.
Entrez — parlons de votre campagne→
Siège à Olhão, Algarve. Climat doux toute l’année, itinéraires côtiers, de montagne et autoroutiers à moins d’une journée de route — et des campagnes dans toute l’UE, l’EEE et les pays de l’AELE (Norvège, Suisse, Islande, Liechtenstein).
Siège au centre de Cheyenne, Wyoming — haute altitude, vrai hiver, autoroute dégagée en quelques minutes et Denver à deux heures. Équipe locale menant des campagnes dans tous les États-Unis pour les constructeurs et équipementiers qui valident sur les routes nord-américaines.
Notre terrain d’essai pour l’hémisphère sud : chaleur et pluies tropicales, trafic dense de mégapoles, routes non revêtues et comportements de conduite que les jeux de données européens et américains ne contiennent tout simplement pas.
Notre prochaine base, en préparation près de Kragujevac — au cœur industriel de la Serbie centrale, sur le corridor A1/E-75 et à portée de tous les Balkans occidentaux. Sept frontières à moins d’une journée — une seule base couvre des campagnes vers la Hongrie, la Roumanie, la Bulgarie, la Macédoine du Nord, le Monténégro, la Bosnie et la Croatie, avec des essais aux portes de l’UE à des coûts locaux.
Depuis 2010, nous menons des campagnes de collecte et d’essai pour des constructeurs automobiles et leurs fournisseurs d’ingénierie en Europe et aux États-Unis. Nous ne publions pas de noms de clients : chaque projet se déroule sous NDA et avec un traitement des données conforme au RGPD, et nous traitons votre programme de la même manière. Références disponibles sur demande.
ISO 9001 — certifiéManagement de la qualité certifié par EIC, accrédité par l’IPAC. Lire notre politique qualité
ISO 27001 — certification en coursT1 2027Management de la sécurité de l’information : demande déposée, audit de certification prévu au premier trimestre 2027, en parallèle de l’audit ISO 9001. Les données clients sont dès aujourd’hui traitées sous NDA et conformément au RGPD.
Les questions que nous entendons avant une première campagne
Sous cinq jours ouvrés une fois les questions ouvertes sur les scénarios, le jeu de capteurs, le volume et le calendrier réglées — sous forme de devis ferme, pas d’estimation.
Les vôtres — un programme teste votre jeu de capteurs sur votre véhicule. Boros importe, assure, entretient et calibre les véhicules dans ses propres ateliers au Portugal et dans le Wyoming, et fait rouler les prototypes clients avec des plaques constructeur lorsque c’est requis. Des véhicules supplémentaires peuvent être fournis par Boros sur demande, après accord.
L’UE, l’EEE et les pays de l’AELE, l’ensemble des États-Unis et le Canada en transfrontalier, et le Brésil avec des conducteurs locaux — le tout sous un seul standard opérationnel et un seul contrat, avec départ et arrivée là où votre programme l’exige. Les bases d’Olhão et de Cheyenne apportent ateliers, flotte et autorisations quand vous le souhaitez. La Serbie suit en 2027.
Chaque campagne se déroule sous NDA et avec un traitement des données conforme au RGPD. Boros est certifié ISO 9001 ; l’audit de certification ISO 27001 est prévu au T1 2027, en parallèle de l’audit ISO 9001.
Plus de quatre-vingt-dix conducteurs d’essai et opérateurs de sécurité agréés avec au moins cinq ans de programmes ADAS, dont plusieurs titulaires d’habilitations pistes d’essai en cours de validité, épaulés par des chefs de projet, techniciens et mécaniciens.
Nos flying doctors — les techniciens qui ont monté l’équipement — se rendent au véhicule et le réparent sur place : une panne coûte une journée, pas un aller-retour.
Oui. Pour les scénarios avec cibles, les manœuvres reproductibles et les sections mouillées, nous réservons des sessions privées à l’Autódromo Internacional do Algarve près de Portimão, à environ une heure de la base d’Olhão — circuit de 4,7 km avec 32 tracés, piste de karting avec zones humides et parc tout-terrain. Les journées de piste sont chiffrées avec la campagne ; mêmes conducteurs, mêmes équipements, même QA quotidien. Le circuit dispose aussi d’ateliers et de halls sécurisés : les prototypes restent à l’abri entre les sessions.
Votre interlocutrice directe pour chaque programme — du premier brief aux logs livrés.
carla.pedro@boros-engineering.com